橡膠減震器的改進實際上被具有更硬阻尼，更好質量和與彈簧完全配合的橡膠減震器所代替。 選擇合適的橡膠減震器是最重要的。 性別之間的折衷特別困難。 一組具有可調阻尼的橡膠減震器可以提高實用性，尤其是在可變道路上。 可調橡膠減震器似乎可以認真考慮橡膠減震器的抗壓強度和彈簧的硬度。 結果，一組彈簧僅具有一種性能。 要更改彈簧的硬度，只能更改另一組具有不同彈簧系數的彈簧。 可調式橡膠減震器可以彌補這一缺點。 懸架修改過程中最棘手的問題是橡膠減震器和彈簧的組合。 如果汽車將車身縮小超過2英寸，或者彈簧硬度增加了20％以上，則必須一起更換彈簧橡膠減震器。 硬橡膠減震器和硬彈簧必須彼此匹配，因為彈簧的硬度取決于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的橡膠減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的橡膠減震器要比普通汽車更硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果橡膠減震器太軟，會導致車身上下擺動；如果太硬，則會引起很大的阻尼，使彈簧無法正常工作，并且車輛高度會因 橡膠減震器的阻尼效果。 軟彈簧（漸進式），再加上較硬的可調節(jié)彈簧減震橡膠減震器，彈簧強度的不足可通過橡膠減震器的硬度來彌補，并且阻尼可自由調節(jié)以獲得高度的道路適應性。 一般來說，在崎road不平的道路上行駛時，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，即懸架行程已用盡。 如果轉彎時座墊底部出現問題，則可以認為彈簧的彈性系數變得無限大（沒有壓縮空間），車身會立即轉移重量，從而導致失步。 如果此車具有較長的減震行程，則可以避免坐在底部的情況，但是相對車身也會變得很高，而高車身意味著高車身重心，高度 重心的變化對操縱性能具有決定性的影響，因此太軟的橡膠減震器會在操縱中造成障礙